700 Series Shinkansen

700 Series ขบวนรถไฟ Shinkansen แบบ 16 ตู้โดยสาร พัฒนาโดย JR Central ร่วมกับ JR West เริ่มวิ่งครั้งแรกในวันที่ 13 มีนาคมปี 1999

วิ่งให้บริการในสาย Tokaido – Sanyo Shinkansen ด้วยความเร็วสูงสุด 270 กม/ชม ในสาย Tokaido Shinkansen และ 285 กม/ชม ในสาย Sanyo Shinkansen

700 Series มีทั้งขบวนที่ JR Central เป็นเจ้าของและ JR West เป็นเจ้าของ ขบวนที่ JR Central เป็นเจ้าของ มีรหัส C ส่วนขบวนที่ JR West เป็นเจ้าของ มีรหัส B

700 Series สิ้นสุดการวิ่งในการวิ่งแบบปกติ 1 ธันวาคม 2019

ปัจจุบันจะมีเพียงขบวนที่ JR West เป็นเจ้าของ 700 Series รหัส E แบบ 8 ตู้โดยสารลาย Hikari Railstar ที่ยังคงวิ่งอยู่ในสาย Sanyo Shinkansen ครับ

Design concept : Wedge and Wings

Wedge and Wings : แนวคิดของการผสมผสานกันของ ลิ่ม และ ปีก

หัวขบวนของ 700 Series ออกแบบให้ทรงด้านหน้าแบบเรียว มีความ Aero Stream มากขึ้น (จากรุ่นก่อนคือ 300 Series) รูปทรงของหัวขบวนได้พัฒนาจากการใช้คอมพิวเตอร์จำลองประกอบกับผลวิจัยจากอุโมงค์ลม

เพื่อใช้รับมือ micro-pressure waves เวลาขบวนเข้า/ออกอุโมงค์ด้วยความเร็วสูง ด้านหน้าทรงปลายแบนแหลมของลิ่มที่มุ่งทะยานฝ่าอากาศ กับด้านข้างที่สองฝั่งเสมือนปีกสำหรับลู่ลมไปข้างหน้า

ทำให้วิ่งเข้าออกอุโมงค์ด้วยความนิ่งมากขึ้น ลดการสั่น ลดเสียงขณะวิ่งด้วยความเร็ว ลดการรบกวนทั้งผู้โดยสารภายในของขบวนรถ และภายนอกคือเส้นทางที่วิ่งผ่าน ก็เกิดเสียงรบกวนลดลงด้วยครับ

การออกแบบยึดการใช้ “กฎการคงพื้นที่โดยสาร” ของตู้โดยสารหัวและท้ายขบวน ที่ส่วนของหัวขบวนจะเป็นทรง Aero Stream ที่วิ่งได้นุ่มนวลขึ้น แต่ไม่ได้ออกแบบให้วิ่งเร็วขึ้นกว่า 300 Series โดยสามารถจุผู้โดยสารได้เท่ากัน

แตกต่างจาก 500 Series ของ JR West ที่ออกแบบมาไล่ล่าความเร็ว 300 กม/ชม บนสาย Sanyo Shinkansen ที่ทรงด้านหน้าใช้ความยาว 15 เมตรสำหรับปลายจมูกเรียวยาว จนต้องสละพื้นที่ประตูด้านหน้าฝั่งติดคนขับ ให้มีประตูทางเข้า-ออกเพียง 1 จุดท้ายด้านขบวน ส่งผลให้ผู้โดยสารเข้า-ออกได้ช้ากว่าตู้อื่นๆ และส่งผลต่อการบริหารตารางเวลาวิ่งด้วยครับ

700 series นั้นพัฒนาขึ้นโดยมุ่งเน้นที่จะยกระดับความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร และคำนึงถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งเเวดล้อม

ช่วงล่างได้มีการเพิ่มระบบ Semi-active vibration control system , Air spring และอุปกรณ์ลดการสั่นระหว่างตู้โดยสาร (Yawn dumper between car) ทำให้ลดการสั่นไหวของตู้โดยสาร ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกว่านั่งด้วยความนิ่งมากขึ้น

นอกจากความนุ่มนวลการวิ่ง ความสบายของพื้นที่ภายในก็มากขึ้น ด้วยการใช้โครงสร้างแบบ “Double skin structure” เป็นการใช้ aluminum alloy 2 ชั้นที่มีวัสดุกันเสียงคั่นกลาง ทั้งบาง ค่าก่อสร้างไม่แพง และคงความเงียบกับห้องโดยสาร

นอกจากนี้ Double skin aluminum alloy structure มีส่วนช่วยลดความร้อนจากภายนอก ทำให้ส่งผลกับการพัฒนาระบบปรับอากาศ ที่สามารถลดขนาดของท่อแอร์ ย้ายจากด้านบนฝ้า มาไว้ใต้ที่วางสัมภาระเหนือศรีษะ สามารถขยับความสูงเพดานขึ้นไป ได้ความสูงในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นครับ

จนกระทั่งรีไทร์ และถูกแยกชิ้นส่วนเเล้ว Aluminum alloy บางส่วนก็ถูกนำไป Recycle มาเป็นแผงหลังคา ให้กับร้านค้าในสถานี Tokyo อีกด้วยครับ จะอยู่ทางฝั่ง Yaesu North Exit

สามารถชมภาพแผงหลังคาและส่วนตกแต่งได้ที่ https://www.tokyoeki-1bangai.co.jp/700aluminum/

เกร็ดอื่นๆของ 700 series

รุ่น 700 series นั้นมีทั้งขบวนที่ JR Central เป็นเจ้าของและ JR West เป็นเจ้าของ สิ่งที่แตกต่างกันบางส่วน เช่น

• เบาะในตู้ไม่จองของ JR Central มีสีอ่อนกว่าขบวนของ JR West

• ด้านข้างของหัว/ท้ายขบวนของ JR West จะมีคำว่า JR700 แต่ขบวนของ JR Central ไม่มี
• เสียง Melody ในขบวนรถ ขบวนของ JR Central ใช้เพลง “AMBITIOUS JAPAN!” ส่วนขบวนของ JR West ใช้บทเพลง “วันแสนดีที่เดินทางไปฝั่งตะวันตก”
• ป้ายด้านนอกขบวนข้างประตูทางเข้าของ JR Central ป้ายเป็นแบบแผ่น ของ JR West เป็นแบบป้ายไฟ
• 700 Series นั้นเป็นรถรุ่นสุดท้ายในสาย Tokaido Shinkansen ที่มีห้องน้ำแบบนั่งยองด้วยครับ

Sayonara 700 Series

การเริ่มของจุดสิ้นสุด

ตุลาคม 2015 บริษัทผู้บริหารคือ JR Central ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะรีไทร์ 700 Series จากสาย Tokaido Shinkansen ในปลายปี 2019

ตุลาคม 2019 ขบวน 700 Series ตกแต่งหัวขบวนด้วยคำว่า ขอบคุณ (ในภาษาญี่ปุ่น) และโชว์ตัวในงาน Shinkansen พบประชาชนที่ศูนย์ Hamamatsu จังหวัด Shizuoka

700 Series ได้วิ่งในตารางปกติ เที่ยวสุดท้ายวันที่ 1 ธันวาคม 2019 ในขบวน Kodama 636 เดินทางจาก Nagoya สู่ Tokyo

12 กุมภาพันธ์ 2020 ขบวน 700 Series จำนวน 2 ขบวน รหัส C53 / C54 ตกแต่งหัวขบวนด้วยคำว่า ขอบคุณ แต่ต่างจากปลายปีก่อนตรงที่ระบุวันวิ่งครั้งสุดท้ายเอาไว้ด้วย ได้วิ่งในหน้าที่ขบวนพิเศษ ไม่ได้วิ่งในตารางให้บริการตามปกติ

ขบวนแห่งความทรงจำ การวิ่งเที่ยวสุดท้ายของ 700 Series คือ “Nozomi 315” ถูกกำหนดว่าวิ่งในวันที่ 8 มีนาคม 2020 ที่นั่งจำนวน 1302 ที่ ถูกจองหมดในเวลา 34 วินาที

ขบวน Nozomi 315 ถูกกำหนดให้ออกเดินทางจาก “ชานชาลาหมายเลข 19” ของสถานี Tokyo

ที่ชานชาลาหมายเลข 19 นี้มีอนุสาวรีย์ของ Shinji Sogo ผู้ที่ผลักดันโครงการ Shinkansen ให้เป็นความจริงอยู่ครับ (อ่านข้อมูลและประวัติของ Shinji Sogo เพิ่มเติมได้ที่ https://pantip.com/topic/32700405 )

เป็นการเตรียมการให้คุณพ่อได้มองน้องคนสุดท้ายของรุ่น ออกวิ่งไปทำงานเป็นครั้งสุดท้าย แต่ได้ยกเลิกเนื่องจากผลกระทบของ COVID-19

จึงทำให้ขบวนพิเศษแบบเหมาสำหรับ Group ผู้โดยสารที่วิ่งก่อนหน้า คือในวันที่ 1 มีนาคม 2020 เป็นการวิ่งให้บริการครั้งสุดท้ายของ 700

แม้ว่าพิธีของเที่ยวสุดท้ายจะยกเลิกไป ความทรงจำของ 700 Series ตลอด 20 ปีที่วิ่งให้บริการ จะไม่มีใครลืมขบวนนี้ได้แน่นอน

700 Series จะส่งมอบ”ความหวัง”ที่จะมอบบริการที่ดีกว่าแก่ผู้โดยสาร ส่งต่อให้กับรุ่นที่ใหม่กว่าคือ N700S Series ที่หลังจากนี้ไปทุกขบวนในสาย Tokaido Shinkansen จะมีเพียง N700A และ N700S Series ที่วิ่งเร็วและเข้าโค้งได้ดีกว่าเดิม ทำให้บริหารตารางเวลาการวิ่งได้สะดวกกว่าเดิม

ลาก่อนและขอบคุณสำหรับทุกความทรงจำครับ 700 Series